特斯拉致死事故达249起,问题在自动驾驶?蔚来、小鹏、理想也问题不断

图片来源 @视觉中国

钛媒体注:本文来源于微信公众号凤凰网科技(ID:ifeng_tech),作者 | 箫雨,编辑 | 李金洋,钛媒体经授权发布。

特斯拉汽车"又"发生致命事故了。美国当地时间上周日凌晨,一辆 2020 款 Model 3 在犹他州追尾了一辆摩托车,导致摩托车驾驶员当场死亡。事故发生时,Model 3 启用了特斯拉自动辅助驾驶功能 ( Autopilot ) 。

又是 Autopilot。美国国家公路交通安全管理局 ( NHTSA ) 已经把这起事故列入了特别事故调查名单中,这意味着该机构对这起事故进行数据收集的范围,将超出地方当局和保险公司通常在现场收集的数据。

致死事故已超 200 起

截至 2022 年 7 月 26 日,NHTSA 的特别事故调查名单上已有 48 起撞车事故,其中 39 起涉及特斯拉汽车。在这些特斯拉事故中,包括司机、乘客、行人、其他司机和摩托车骑手在内的 19 人丧生。

随着特斯拉的快速发展、大力建厂、全球交付量飙升,特斯拉汽车造成的事故已经屡见不鲜。

根据专门统计特斯拉汽车致死事故的网站 Tesladeaths,自 2013 年以来,特斯拉汽车已经在全球发生了 249 起致死事故,死亡人数达到 295 人。这些致死事故大多发生在美国,造成了 219 人死亡。

特斯拉事故已造成 295 人死亡

Tesladeaths 的数据显示,在中国内地,有 15 人在特斯拉事故中丧生。最新一起发生在 7 月 8 日,重庆的一辆蓝色 Model Y 失控撞上路边行人,导致 2 死 4 伤。

两周后的 7 月 22 日,中国台湾艺人林志颖驾驶白色特斯拉Model X 在台湾桃园市中正北路发生车祸,引发大火。林志颖被拖出时满脸鲜血,他的儿子脸部擦伤。这起事故的原因有待进一步调查。

和死亡事故相比,维权事件在国内引发的反响似乎更大,尤其是安阳女车主因为刹车失灵而进行的车顶维权案。特斯拉与该车主先是大打口水仗,然后又对簿公堂。

自动驾驶是罪魁祸首?

特斯拉的事故备受关注,尤其是涉及 Autopilot 的事故,这是因为该公司是在其车主身上测试新软件。新的技术一旦应用在道路上,其他人就成了这项技术的间接接触者。特斯拉是一家与众不同的公司,它在向世界推出先进技术时要承担风险,同时也在走捷径。从 2014 年 10 月起,Autopilot 的硬件就默认搭载在每一辆出厂的 Model S、Model X 和 Model 3 上。

当一项特别的技术涉及到致命事故时,例如 Autopilot,它就应该被仔细检查,以确定是什么决定导致了这个特别故障。特斯拉坚称,Autopilot 让驾驶更安全,但有证据表明,结果似乎要复杂得多。

根据特斯拉发布的最新事故报告,2021 年第四季度,在 Autopilot ( 自动转向和主动安全功能 ) 参与的驾驶活动中,每 431 万英里才会发生一起碰撞事故。而在没有启用 Autopilot 的驾驶活动中,每 159 万英里就会发生一起碰撞事故。相比之下,NHTSA 的最新数据显示,美国境内车辆每 48.4 万英里就发生一起碰撞事故。

Autopilot 占据辅助驾驶系统事故的 70%

不过,NHTSA 公布的数据显示,从 2021 年 6 月到 2022 年 5 月 15 日,涉及特斯拉Autopilot 的事故共有 273 起,占据了涉及先进辅助驾驶系统的 392 起事故的近 70%。

本田以 90 起事故位居第二,斯巴鲁 ( 10 起 ) 和福特汽车 ( 5 起 ) 分别排在第三和第四位。其他所有公司都报告了四起或更少的事故,包括丰田的 4 起,宝马的 3 起,通用汽车的 2 起。

但是,NHTSA 官员也警告称,这些数据尚不完整,不能说明哪家汽车制造商的辅助驾驶系统更安全。

如果单从辅助驾驶系统来看,特斯拉Autopilot 确实卷入了不少事故。但是如果从特斯拉致死事故原因分析,Autopilot 只占据了很小一部分。

Tesladeaths 的数据显示,目前能够确认是因为特斯拉Autopilot 发生的致命事故有 14 起,导致 15 人死亡,其中美国 12 人,海外 3 人。另外 7 起在美国发生的致命事故很可能也是因为 Autopilot,但尚未得到确认。

那么,除了 Autopilot,特斯拉汽车事故还有哪些原因呢?根据界面数据在去年的统计,从事故原因来看,超过九成的特斯拉事故是由于失控引起,共计 200 起。其中 9 起造成死亡,50 起造成受伤。失控的主要表现是:突然加速、突然减速、刹车或方向盘失灵。

致死率实际上最低?

推特用户吉姆 · 霍尔 ( Jim Hall ) 在去年分享了一组数据,称特斯拉汽车的致死率只有 0.019%。推特简介显示,霍尔自 2013 年以来一直是特斯拉和 SpaceX 发烧友和投资者,应该是马斯克的支持者。

霍尔认为,媒体放大了对特斯拉事故的报道。媒体对特斯拉致死事故的报道篇幅占所有品牌的 95%,而对其他发生更多致死事故的汽车品牌报道只占 5%。

一组 2020 年交通事故死亡人数的数据显示,特斯拉品牌汽车三年内每售出 1000 辆车的死亡率最低,仅为 0.019%。相比之下,三菱、福特、别克等传统车企的死亡率普遍在 0.3%-0.4%。其中,道奇汽车的事故死亡率是特斯拉的 31.5 倍,本田汽车则是特斯拉的 18 倍。

霍尔称特斯拉致死率仅为 0.019%

霍尔表示,特斯拉从不花钱投放传统广告,因此媒体们也没有动机来公平和城市地对待特斯拉。他指出,媒体这么做的目的并非真正关心车辆的安全问题,而只是关心他们自己从特斯拉身上获取的利益,因为特斯拉这只"金鹅" ( 能够下金蛋 ) 是他们获取更多利益的噱头。

蔚小理的汽车安全吗?

蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车并称为国内三大造车新势力。随着交付量的节节攀升,安全问题也开始显现。在事故善后方面,他们的应对也有待改善。

今年 6 月 22 日下午,一辆蔚来ET7 测试车直接冲出了总部大楼,导致两名试车员死亡。这一事件直接冲上了微博热搜。

蔚来先是发布微博,强调汽车的安全性。"这是一起意外事故,与车辆本身没有关系",被网友批评为"冷血"。后来,蔚来删除该条微博,重新发布微博事将措辞改为:"这是一起 ( 非车辆原因导致的 ) 意外事故"。至于这起意外事故的具体原因,蔚来称相关调查仍在进行中,目前没有进一步的结论。

蔚来测试车冲出大楼

去年 8 月 12 日,美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8 汽车启用自动驾驶功能 ( NOP 领航状态 ) 后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年 31 岁。林文钦好友郑先生称,事发时蔚来汽车正处于 NOP 状态,这是蔚来工作人员告诉他们的。他奉劝蔚来汽车车主谨慎使用自动驾驶功能,毕竟人命关天。

然而,在调查尚未结束的情况下,一封由多名蔚来车主高调联名发起的声明信掀起了不小的波澜。该声明称蔚来车主清楚知悉 NP/NOP 系辅助驾驶系统,而非自动驾驶系统或无人驾驶系统,蔚来公司对上述系统的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导。意思是说,不谨慎使用辅助驾驶系统是车主的责任,并非蔚来误导车主。

虽然蔚来官方否认参与了联名信,但媒体挖出声明的发起人"林蔚律师"曾先后两次担任蔚来汽车用户信托理事。作为蔚来用户信托的利益攸关方,林蔚发起这封联名信被认为是"公关昏招"。

"断轴"也是造车新势力的一大梦魇。2020 年,一台蔚来ES6 在隧道中追尾了一辆大众,大众车轮胎爆了,侧面有明显的碰撞痕迹,而蔚来ES6 的后轴则直接断裂,车胎掉了出来。这起事故不久后,又一辆蔚来ES6 撞击护栏后"断轴"被网友发布到了社交平台上。

相比之下,小鹏汽车发生"断轴"的时间更早。2019 年时,小鹏汽车旗下 G3 车型曾发生过多次"断轴"事件。在北京一起事故中,一辆小鹏 G3 在行驶过程中急转弯,不慎与左侧路基碰撞,导致车辆右前轮车轴断裂。紧接着,在广州市内,一辆小鹏 G3 在低速行驶中撞上路边绿化带的水泥护栏,结果前轮车轴断了。

小鹏汽车断轴

在造车新势力中,理想汽车的"断轴"似乎更严重。据不完全统计,2020 年 1 月到 10 月期间,理想 ONE 发生过 6 次"断轴"事件,被很多网友打趣道"一碰就断"。理想汽车在几次事故的回应中均表示事故原因为"碰撞所致"。在这之后,理想汽车似不情愿的承认了前悬架的质量问题,并表示理想 ONE "免费升级"脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

对于这些"造车新势力"的安全性问题,柠檬车网创始人、知名车评人耀森曾表示,市场上现在这些互联网汽车品牌,成立时间均比较短,与那些动辄几十年甚至上百年的传统车企相比,车辆的安全数据与经验方面积累尚浅,智能控制的系统设计应对各种突发场景的经验不足。随着产量的提高和大批量的使用交付,在驾驶过程中出现各种意外事故的几率较大。

也有汽车行业专家明确指出,和大众、本田、丰田等老牌传统车企相比,"造车新势力"在智能网联方面也许会更好一些,但是,在汽车安全性能方面,可能还是要比"老字号"落后。

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